Il numero di nuovi ordini di navi ha superato le 300, un forte aumento di quasi 8 volte rispetto all'anno precedente, e 277 navi di seconda mano sono raddoppiate rispetto all'anno precedente.Nella prima metà dell'anno, il numero di nuovi ordini di navi nel mercato delle navi portacontainer, il volume degli scambi e il prezzo delle navi di seconda mano sono aumentati insieme.Di fronte al dilemma "una nave è difficile da trovare" nel mercato del trasporto di container, le compagnie di navigazione scatenano una folle guerra per l'accaparramento delle navi.

Gli ordini di nuove navi sono stati circa 300, con un aumento di 8 volte rispetto all'anno precedente

Secondo le ultime statistiche di Shipsvalue, il volume degli ordini di nuove navi portacontainer nella prima metà dell'anno ha raggiunto 286, circa 2,5 milioni di TEU, per un valore totale di 21,52 miliardi di dollari, più del doppio del livello record di 9,2 miliardi di dollari 99 navi nel 2011. Rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, il volume degli ordini di navi portacontainer è aumentato del 790%, mentre il volume degli ordini di navi portacontainer è stato di soli 8,8 miliardi di dollari per 120 navi nel 2020 e 6,8 miliardi di dollari per 106 navi nel 2019.

I dati Vesselsvalue mostrano che la stragrande maggioranza degli ordini di navi portacontainer quest’anno sono concentrati nel campo delle nuove navi Panamax, con un totale di 112 navi per un valore di 13 miliardi di dollari, rispetto alle 32 navi per un valore di 1,97 miliardi di dollari nel 2020.

Secondo la classifica degli armatori, Seaspan, il proprietario della più grande nave portacontainer indipendente del mondo, detiene il volume di ordini più elevato, con un totale di 40.603.000 TEU, per un valore di 3,95 miliardi di dollari;Il trasporto marittimo di EVA è al secondo posto con 22 ordini per un valore di 2,82 miliardi di dollari;La nave Dafei, la spedizione Wanhai e la HMM (ex nave mercantile moderna) si sono classificate rispettivamente dal 3 al 5.

I risultati statistici di Alphaliner sono migliori.Nella prima metà dell'anno, Cina, Giappone e Corea del Sud hanno ricevuto più di 300 ordini di navi portacontainer, per un totale di 2,88 milioni di TEU, pari all'11,8% della capacità di trasporto totale di 24,5 milioni di TEU.

Spinto dalla folle ondata di ordini, è aumentato anche il volume degli ordini manuali di navi portacontainer.Al 30 giugno, gli ordini da dispositivi portatili sono aumentati dal minimo di 2,29 milioni di TEU nello stesso periodo dell'anno scorso a 4,94 milioni di TEU, e anche la percentuale di ordini da dispositivi portatili nella flotta esistente è aumentata dal 9,4% nel stesso periodo dell'anno scorso al 19,9%, di cui la percentuale di ordini manuali nel settore di 11.000-25.000 TEU raggiunge il 50% della flotta esistente.

Allo stesso tempo, quest'anno, il prezzo delle navi portacontainer per la nuova costruzione navale è aumentato del 15%.

Nella seconda metà dell'anno si prevede che anche il numero di nuovi ordini di navi portacontainer sarà considerevole.Il 6 luglio, la marina Dexiang ha ordinato quattro navi portacontainer da 7000 teu alla Waigaoqiao Shipbuilding.Lo stesso giorno, Seaspan ha anche annunciato di aver firmato un contratto di costruzione per 10 navi portacontainer da 70000 TEU alimentate a GNL con un importante cantiere navale, e che le nuove navi sarebbero state affittate alla Star Shipping israeliana.Il 15 luglio, COSCO Shipping Group ha rivelato di aver ordinato 6 navi portacontainer da 14092 teu e 4 navi portacontainer da 16180 teu nell'industria pesante di Yangzhou COSCO Shipping.

Inoltre, si ritiene generalmente che la Yangming Shipping prenderà in considerazione l'ordinazione del primo lotto delle più grandi navi portacontainer da 24.000 teu del mondo.Si dice che Maersk stia negoziando con Hyundai Heavy Industry Group per costruire almeno 6 e al massimo 12 navi portacontainer da 15.000 TEU alimentate a metanolo.Maersk ha ordinato il 1° luglio la prima nave portacontainer con doppio alimentatore alimentato a metanolo da 2.100 TEU presso il cantiere Hyundai Weipu.

Alphaliner ha affermato che, presupponendo che gli ordini oggetto di queste voci possano essere realizzati con successo e che gli ordini aggiuntivi da parte di altri armatori aumentino, il numero di ordini di navi portacontainer portatili potrebbe aumentare di circa 1 milione di TEU nella seconda metà di quest'anno per raggiungere il livello di 6 milioni di TEU.Entro la fine di quest’anno, la percentuale di ordini di navi portacontainer nella flotta esistente sarà ulteriormente ampliata fino a circa il 24%.

Furono vendute 277 navi di seconda mano e il prezzo della nave aumentò di quattro volte

Stimolato dal mercato caldo del trasporto di container, il volume e il prezzo del mercato delle navi di seconda mano sono aumentati insieme.Il volume degli scambi delle navi portacontainer è più che raddoppiato nella prima metà dell'anno e il prezzo delle navi è quadruplicato rispetto allo scorso anno.

Citando Shipsvalue, la Baltic International Shipping Association (BIMCO) ha affermato che il volume degli scambi di navi portacontainer di seconda mano è stato pari a 277 nella prima metà di quest'anno, con un aumento del 103,7% rispetto alle 136 dello stesso periodo dell'anno scorso.Sebbene il numero di navi portacontainer sia più che raddoppiato, la capacità totale delle 227 navi portacontainer passate di mano nella prima metà di quest'anno è stata di 922203teu, con un aumento solo del 40,1% in base alla capacità, e la dimensione media delle navi è stata di 3403teu, inferiore rispetto al livello dello stesso periodo dell’anno scorso.

Secondo il numero di navi, la nave portacontainer con il maggior volume di scambi quest'anno è la nave feeder da 100-2999teu.Il volume degli scambi di navi usate è di 267, con un incremento su base annua del 165,1%, e la capacità di trasporto è di 289636teu.Tuttavia, in termini di capacità di trasporto, il volume delle transazioni delle navi portacontainer Super Panamax da 5000-9999 TEU è il più alto e la capacità di trasporto totale di 54 navi di seconda mano raggiunge i 358874 TEU.Le grandi navi sono relativamente impopolari nel mercato delle navi di seconda mano.Solo cinque navi portacontainer da 10.000 TEU e oltre sono passate di mano nella prima metà dell'anno.

Coerentemente con la tendenza al rialzo del nolo e dell'affitto delle navi portacontainer, anche il prezzo delle navi portacontainer di seconda mano è aumentato più volte.Secondo Shipsvalue, tra le navi regionali i cui prezzi di transazione sono stati pubblicati, il prezzo medio delle navi di seconda mano nel mese di giugno è stato di 17,6 milioni di dollari, più di quattro volte quello di 4 milioni di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso.

Secondo i dati di Clarkson, anche il prezzo delle navi portacontainer grandi, medie e piccole mostra un trend crescente in base al numero di TEU.Il tipo di nave più importante è compreso tra 2.600 e 9.100 teu, con un prezzo della nave che aumenta da 12 milioni di dollari a 12,5 milioni di dollari, un valore molto popolare sul mercato.

Secondo l’analisi degli addetti ai lavori, a causa del continuo aumento della domanda di trasporto e dell’aumento delle tariffe di trasporto, il tasso di aumento della nuova capacità di spedizione non può tenere il passo con il tasso di crescita di questa ondata di domanda, che ha portato ad un aumento significativo del volume e prezzo delle navi usate quest’anno.

Peter Sand, capo analista marittimo di BIMCO, ha dichiarato: "Per ottenere capacità aggiuntiva per soddisfare la domanda attuale a breve termine, le compagnie di trasporto di container possono solo scegliere il mercato delle navi a noleggio e di seconda mano. Poiché la capacità di trasporto disponibile viene rapidamente esaurita in su, il mercato del noleggio sta diventando sempre più costoso e persino difficile trovare una nave, pertanto le compagnie di navigazione portacontainer possono solo scegliere di acquistare navi di seconda mano esistenti. Attualmente, sia che si tratti di noleggiare o acquistare navi, il costo è abbastanza alto. "

"Dal punto di vista del venditore, il prezzo attuale della nave usata fornisce un'enorme motivazione a vendere, perché il profitto derivante dalla vendita della nave oggi può compensare la perdita della nave durante l'intera vita utile."

Clarkson ha attribuito il forte aumento delle transazioni di navi di seconda mano al miglioramento complessivo del mercato marittimo.Nella prima metà dell'anno, l'indice Clarksea ha registrato una media di 21.717 dollari al giorno, un aumento su base annua del 27%, superiore del 64% rispetto al livello medio da gennaio 2009, il livello di dati semestrali più alto dal 2008. Tra questi , la nave portacontainer è senza dubbio il campo del tipo di nave più "prospera", stabilendo un livello record.